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深度评测科雷嘉:「入门紧凑级SUV」是个好定位,真香

admin 2019-05-18 147人围观 ,发现0个评论

我之前没有开过雷诺科雷嘉,但这车的尺深度评测科雷嘉:「入门紧凑级SUV」是个好定位,真香度参数让我有十分深入的形象:一款十几万的SUV,有着超越4.5米的车长+1.84米的宽度+2.7深度评测科雷嘉:「入门紧凑级SUV」是个好定位,真香2米的轴距,这是什么概念?从定位看,科雷嘉是一个入门紧凑级SUV,尺度竟然和CR-V、翼虎这些正派的紧凑级SUV差不多?

“入门紧凑级SUV”这个分级,也是科雷嘉卖15到20万元的理由。就着方才那个问题持续发酵,它有着一台最大输出150马力的2.0L发起机,匹配CVT变速箱,前麦弗逊、后多连杆悬挂也是规范装备,这些都是中级轿车/紧凑级SUV的装备标准,从血缘上来说,就连渠道都是和科雷傲相同的CMF——横竖这车在参数上就没输过。

那么,这催生出了一个新的问题:当人们坐上科雷嘉的驾驭座,会不会有种越级的感觉?

▲雷诺科雷嘉的前脸有着典型的法系风格,一切线条都是有逻辑的,因而科雷嘉的前脸尽管看起来很有特征,但不乱,十分耐看

▲车尾比较车头简练了许多,细节更少,但仍是能看出科雷嘉是一个相对较宽的SUV

▲科雷嘉的旁边面十分显大,当然这车自身的确很大——“规划+尺度”是科雷嘉作为法系车的杀手锏之一

▲这张近间隔拍出来的体量感会更直观些,科雷嘉没有一根显着硬直的腰线,但曲线丰厚,份额也几近完美

这个答案在我坐上科雷嘉的时分现已给到我了。

首要,这车有一个很高的坐姿。当然,不可否认CMF渠道的车坐姿都挺高的,科雷傲如此,奇骏如此,逍客也是如此。但科雷嘉的高坐姿是很详细的,高罗杰疑案受争议的原因坐姿是指驾驭者离地上高,这是“高坐姿”的一般认知。风趣的是雷诺其实想让人们对科雷嘉有一个“高坐姿”的形象,所以坐上去之后,第一形象不单单是高,还会感触到富余的视界,坐在前排能显着看到前机盖拱起的机盖线条。

▲开车的时分,拱起的机盖让车辆看起来十分宽

其次,是科雷嘉特别宽。方才说到这车看齐紧凑级SUV的宽度,反映到车内空间便是挡杆座和Console的宽度彻底看齐紧凑级SUV,而缤智或许自在侠那种宽度较窄的小型SUV就不可能有这么大气的规划。不单如此,整个横向空间得益于1839mm的车宽可以包容下十分广大的座椅,彻底可以让体型偏大的驾驭员满足舒畅。

▲Console区域十分宽,这在十几万的合资车里并不多见

▲前排座椅也适当广大,并且填充物十分扎实,乘坐感触根本便是紧凑级SUV的感觉

仅有的空间问题是前排纷歧定能舒畅地坐下高个子,因为头部空间并不宽余,以我1.7米出面的身高为例,假如是座椅调到最低,离顶棚大约只要一拳多的间隔。不过仔细看会发现其实这是有原因的—— 一切都源于那个天窗的翻开方式。

▲这是科雷嘉的天窗刚翻开的场景,仔细看,导轨是往下的,这必然会占用顶棚的空间,紧缩车内高度

▲前排的头部空间有点紧凑,但后排是没问题的

除此之外,科雷嘉有许多细节也是十分风趣的。

▲科雷嘉的内饰相关于外观来说就没那么出挑了,给人感觉是很典型的布局和规划,或许说,跟2010年的法国车并没有什么本质区别……不过,在用料方面科雷嘉但是很下本钱的

▲尽管门版和前IP的色彩看起来毫不起眼,但用的都是软性原料,触感也十分好,没想到吧

▲宽归宽,法系SUV和轿车好像一向不太深度评测科雷嘉:「入门紧凑级SUV」是个好定位,真香重视储物空间,比方这个门版上的瓶子,得找好视点才干塞进去

▲往左按是定速巡航,往右按是限速器,一般来说,这种当地应该是放Autohold的,但科雷嘉全系都没有这个装备

▲液晶仪表盘显现的 内容比较丰厚,但界面看不出是2019年的车

▲中控大屏的手感十分好,并且支撑语音操控,我直接说“导航到机场”,的确会直接翻开高德地图供给路途

▲当空调处于OFF状况时,按AC是发起不了空调的,得再按一遍“OFF”或许“AUTO”才干开

▲作为顶配的紧凑级SUV,仅有主驾驭车窗是一键升降是很不便利也很不应该的作业

▲副驾驭没有车窗一键升降,却有全车门锁操控,令人利诱

▲你要说“有科雷嘉车主开了三年没都发现座椅加热在哪”,我会信的

▲科雷嘉全系没有电动尾门,但尾门开和关都十分轻松

▲顶配科雷嘉装备了全LED大灯,不过风趣的是近光LED是黄光的,像卤素灯泡,远光LED是正统的白光,所以两个灯一同点亮的时分,会有显着的分层

另一个让人有越级感的是动力体现。

试驾的科雷嘉装备了2.0L引擎。公私分明,这个动力装备或许拉动中低配的科雷嘉没问题,但顶配科雷嘉因为多了一套四驱体系,车重添加到了1561kg,从上车起就简单让人拉低预期。但是标定作业的魅力是无极限的,雷诺竟然让这套动力总成的输出体现得并不匮乏,乃至有时分会出乎咱们的预料。

科雷嘉2.0L开起来是典型的自吸发起机+无级变速箱的风格,油门初段很活络,往后的输出无论是重油门仍是轻油门都好像咱们幻想的那样平顺。在低速的时分,车辆的隔音并不算好,但发起机的声响质量很细腻,再加上低扭足够,加快的时分给人一种很顺手很轻松的感觉,特别是红绿灯路口停止起步的时分,车辆总能很快领头或跟上车流。也得益于活络的油门初段,在中高速巡航的时分,点一点油门就OK了,十分轻松。

有意思的是,一般行进时,变速箱很喜欢在20km/h多就开端锁住液力变矩器,反映到驾驭者的感觉便是像拖挡相同的感觉,匀速还好,略微给点油动力总成就会经过方向盘以及油门踏板传来细微而高频的颤动,一起发起机声响质量也不再细腻,十分有意思。这明显是为了油耗而考虑的标定,假如你按下ECO按键,这个特性会延续到时速60公里左右,在这期间,这套动力总成拉动科雷嘉1.56吨的车身,瞬时油耗根本只要百公里5升左右,这关于一台SUV来说十分厉害了。

更详细的油耗成果,驾仕派从前对科雷嘉2.0进行过百里应战实测,回忆:《百里应战第二季之雷诺新科雷嘉》

不过在许多工况下,动力总成的反响是很活络的,比方不断改变油门深度的时分,发起时机常常跑到3000转以上,然后回到2300转,再锁止到1500转以下,然后再脱锁到2000转……这种状况在车速改变较大的车流中会常常呈现,

精确点来说,简直每个中段加快都会呈现方才说的状况。前文说到科雷嘉油门初段较为活络的反响,但是深踩油门的时分,动力总成的反响倒没那么快了,承认驾驭者的加快目的后,变速深度评测科雷嘉:「入门紧凑级SUV」是个好定位,真香箱才会让转速快速爬升到3500转以上,然后再加快。这时分最大功率输出的确有紧凑级SUV一般的推背感——好歹也是个2深度评测科雷嘉:「入门紧凑级SUV」是个好定位,真香.0L。值得一提的是,这台CVT变速箱的执行力也很敏捷,从2000转到4000转和一般主动变速箱的换挡速度距离并不大。

科雷嘉的悬架是前麦弗逊、后多连杆,这相同和2.0L发起机相同是中级轿车以及紧凑级SUV的常用装备。

开宗明义,这套悬架的初段反应是偏硬的,详细体现便是很喜欢把路上的小崎岖传递给车身。但是深度评测科雷嘉:「入门紧凑级SUV」是个好定位,真香真遇上一些有比较多坑洼的路途,或对错铺装路面,这时分悬架却是很听话的软了起来,并且极为意外的是余震很少,不经意间竟会有一种舒适得很高档的感觉。

▲方向盘力度和虚位都比较适中,更适合中高速巡航;而让人比较意外的是,响应在同级车里算很快的

驾仕结语:

回到最初:这车越级吗?

抽象而言,在许多静态的问题上,科雷嘉有一些不那么越级的细节。但在动态方面和乘坐空间上,不夸大地说,雷诺科雷嘉彻底可以给你一种紧凑级SUV的体会。有意思的是,不那么越级的细节有些是自身的定位约束,但也有不少是因为古怪的装备构成所造成的,比方车窗一键升降,这并不是很高本钱的东西,在科雷嘉上其实是值得改进的。

所以结论是,我觉得是这车的确是一个越级产品。并且在开车的时分,大部分时刻都能感触得到越级的优点。比方中高速的时分,科雷嘉的行进质感彻底不是小型SUV们能比的,更甭说隔音之类的等级距离了。怎样讲,入门紧凑级SUV真是个好定位啊,真香。

文|坂道

图|坂道

章鱼彩票app官网下载-宗校立:周五非农当然给力 但仍不行漫不经心!

2019-07-15
  •   业内人士指出,白马股抱团局势松动、个股爆雷事情增多、美联储宽松预期失败,叠加中报发表密布期降临,或许是商场进入防护形式的重要推手。

      商场深幅调整

      周一(7月8日),沪深两市早盘震动下挫。到收盘,上证综指跌落2.46%至2936.97点,盘中失守半年线;深证成指跌落2.55%至9202.11点;创业板指跌落2.56%至1508.16点,一度失守1500点。

      两市半日放量成交3148亿元,较上交易日同期放量逾1000亿元,但北向资金呈现净流出状况。港交所数据显现,早盘沪股通净流出25.99亿元,深股通净流出10.5亿元,算计净流出36.49亿元。

    (数据来历:港交所)

      板块方面,题材股全线走低,黄金、稀土、南北船兼并、燃料电池等概念板块跌幅居前。

      以全A指数为基数核算,数据计算显现,7月5日,全A指数成分股总市值为60.84万亿元,半日跌幅为2.6%,意味着A股半日市值蒸腾1.58万亿元。

      期权商场上,认购期权全线跌落,认沽期权全线大涨。

      港股商场相同体现欠安

      港股商场相同体现欠安,早盘最低下探至28194.07点,一度跌幅逾2%。

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